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* Am [[31. März]] läuft die Konzession für sämtliche Straßenbahnen aus, für die Linie 3 nach [[Pelkum]] wird keine weitere Genehmigung erteilt. Daher werden auf dem Teilstück Lippmann - [[Pelkum]] nunmehr Kraftomnibusse eingesetzt.<ref>[[100 Jahre Stadtwerke Hamm (Westf)]] - 1858-1958, Hamm 1958, Seite 73</ref> | * Am [[31. März]] läuft die Konzession für sämtliche Straßenbahnen aus, für die Linie 3 nach [[Pelkum]] wird keine weitere Genehmigung erteilt. Daher werden auf dem Teilstück Lippmann - [[Pelkum]] nunmehr Kraftomnibusse eingesetzt.<ref>[[100 Jahre Stadtwerke Hamm (Westf)]] - 1858-1958, Hamm 1958, Seite 73</ref> | ||
* Der elektrische Triebwagen (ET 30) der Deutschen Bahn bricht am [[1. Juni]] von [[Hamm]] aus zur Jungfernfahrt nach Düsseldorf auf.<ref>vgl. Aus der Chronik der Stadt Hamm. Wichtige Ereignisse vom 1. Juli 1956 bis 30. Juni 1957. In: Friedhelm Kaiser (Hrsg.): Heimat am Hellweg. Kalender 1958 für Hamm und den Landkreis Unna. Unna o.J. (1957), S. 111.</ref> | * Der elektrische Triebwagen (ET 30) der Deutschen Bahn bricht am [[1. Juni]] von [[Hamm]] aus zur Jungfernfahrt nach Düsseldorf auf.<ref>vgl. Aus der Chronik der Stadt Hamm. Wichtige Ereignisse vom 1. Juli 1956 bis 30. Juni 1957. In: Friedhelm Kaiser (Hrsg.): Heimat am Hellweg. Kalender 1958 für Hamm und den Landkreis Unna. Unna o.J. (1957), S. 111.</ref> | ||
* Am [[1. Juni]] wird das [[Bahnbetriebswerk|Betriebswerk]] [[Hamm]] der Deutschen Bahn in zwei nach Personen- und Güterverkehr getrennte Betriebswerke aufgeteilt. <ref>Markus Meinold: [[Bahnhof Hamm (Westf)]], Die Geschichte eines Eisenbahnknotens. Hövelhof 2004. S. 99</ref> | * Am [[1. Juni]] wird das [[Bahnbetriebswerk|Betriebswerk]] [[Hamm]] der Deutschen Bahn in zwei nach Personen- und Güterverkehr getrennte Betriebswerke aufgeteilt. <ref>Markus Meinold: [[Bahnhof Hamm (Westf)]], Die Geschichte eines Eisenbahnknotens. Hövelhof 2004. S. 99</ref> Am gleichen Tag trifft die erste E-Lok in Hamm ein. | ||
* Die Personenzug-Lok-Halle der Deutschen Bahn in [[Hamm]] wird umgebaut. <ref>Markus Meinold: [[Bahnhof Hamm (Westf)]], Die Geschichte eines Eisenbahnknotens. Hövelhof 2004. S. 89</ref> | * Die Personenzug-Lok-Halle der Deutschen Bahn in [[Hamm]] wird umgebaut. <ref>Markus Meinold: [[Bahnhof Hamm (Westf)]], Die Geschichte eines Eisenbahnknotens. Hövelhof 2004. S. 89</ref> | ||
* Auf Grund der fortschreitenden Elektrifizierung der Bahnstrecken in Süddeutschland werden Güterzuglokomotiven der Baureihe 44 zum [[Bahnbetriebswerk]] nach [[Hamm]] verlegt. Sie wurden für den schweren Gütertransport (z.B. Kokszüge) eingesetzt. <ref>Markus Meinold: [[Bahnhof Hamm (Westf)]]. Die Geschichte eines Eisenbahnknotens. Hövelhof 2004. S. 93</ref> | * Auf Grund der fortschreitenden Elektrifizierung der Bahnstrecken in Süddeutschland werden Güterzuglokomotiven der Baureihe 44 zum [[Bahnbetriebswerk]] nach [[Hamm]] verlegt. Sie wurden für den schweren Gütertransport (z.B. Kokszüge) eingesetzt. <ref>Markus Meinold: [[Bahnhof Hamm (Westf)]]. Die Geschichte eines Eisenbahnknotens. Hövelhof 2004. S. 93</ref> | ||