Brücken: Unterschied zwischen den Versionen

| align=middle | || [[Bild:Hamm Logo elephantastisch CMYK B.jpg|60px]] || 484 || || [[Mitte|Hamm-Mitte]] || [[Münsterstraße]] || Durchfahrtshöhe bei  Normalwasserstand _,__ Meter<br>Durchfahrtshöhe bei oberem Grenzwasserstand _,__ Meter

| align=middle | || [[Bild:Hamm Logo elephantastisch CMYK B.jpg|60px]] || 485 ||  || [[Uentrop|Hamm-Uentrop]] || [[Fährstraße]] ||  Durchfahrtshöhe bei  Normalwasserstand _,__  Meter<br>Durchfahrtshöhe bei oberem Grenzwasserstand _,__ Meter

| align=middle | || [[Bild:Hamm Logo elephantastisch CMYK B.jpg|60px]] || 486 || ||  [[Uentrop|Hamm-Uentrop]] || [[Lippestraße]] || Durchfahrtshöhe bei  Normalwasserstand _,__  Meter<br>Durchfahrtshöhe bei oberem Grenzwasserstand _,__ Meter

| align=middle | || [[Bild:Hamm Logo elephantastisch CMYK  B.jpg|60px]] || 487 || [[Schulwegsteg]] || [[Uentrop|Hamm-Uentrop]] || [[Im Fuchswinkel]]/<br>[[Biberweg]]/[[Schleusenweg]] || Durchfahrtshöhe bei Normalwasserstand _,__    Meter<br>Durchfahrtshöhe bei oberem Grenzwasserstand _,__ Meter

| align=middle | || [[Bild:Hamm Logo elephantastisch CMYK B.jpg|60px]] || 488 || ||  [[Uentrop|Hamm-Uentrop]] || [[Ostwennemarstraße]] || Durchfahrtshöhe bei Normalwasserstand _,__ Meter<br>Durchfahrtshöhe bei oberem Grenzwasserstand _,__ Meter

| align=middle | || [[Bild:Hamm Logo elephantastisch CMYK B.jpg|60px]] || 489 || [[Maximilian-Brücke]] || [[Uentrop|Hamm-Uentrop]] || [[Alter Uentroper Weg]] || Durchfahrtshöhe bei  Normalwasserstand _,__  Meter<br>Durchfahrtshöhe bei oberem Grenzwasserstand _,__ Meter

| align=middle | || [[Bild:Hamm Logo elephantastisch CMYK B.jpg|60px]] || 490 || [[Haarener Kleinbahnbrücke]] || [[Uentrop|Hamm-Uentrop]] || [[In der Geithe]] || Durchfahrtshöhe bei  Normalwasserstand _,__  Meter<br>Durchfahrtshöhe bei oberem Grenzwasserstand _,__ Meter

Einige wenige Brückenbauwerke werden im Rahmen des Masterplans [[Hamm  ans Wasser]] in dem Projekt ''Brücken und Licht'' <ref>vgl. hierzu die Broschüre [[Brücken+Licht]]</ref> zu nächtlicher Zeit illuminiert.

Horst Rellecke platziert  - quer zur Fahrtrichtung - über den Stahlkonstruktionen der  Radbodbrücke einen halbkreisförmigen Rohrbogen aus Edelstahl, der mit  Stahlseilen abgespannt wird. Er trägt ein  Glasfaser-Seitenlichtkabel,  das aus einem mittig platzierten  Projektionskasten gespeist - des  Nachts in wechselndem Farblicht  aufleuchtet. Durch Signalwirkung, den  Halbkreis und die nacheinander  aufleuchtenden Lichtfarben wird der  Passant an einen Regenbogen  erinnert. Das Kunstwerk wurde 2003 durch die Firma Jäckering als Sponsor realisiert.

Günter Dohr wählte mit der Verkehrsunterführung der DB-Brücke absichtlich  einen negativ bewerteten Raum aus. Dessen Erscheinung ästhetisch  aufzuwerten, ist seine konzeptionelle Absicht, für die er eine  grundsätzliche Aufhellung und farbliche Bereicherungen einsetzt.  Einerseits soll Weißlicht in ruhiger Gleichförmigkeit von den Wänden  reflektiert werden (für Radfahrer und Fußgänger), andererseits sollen  eine Farbkumulation und die Mischungen von blau und gelb dem neuen  Lichtraum Atmosphäre verschaffen. Mit Beschluss vom 21. Juni 2005 wurde  der Umsetzung dieser Lichtinszenierung durch den Ausschuss für  Stadtentwicklung und Verkehr zugestimmt. Am 27. April 2006 wurde die Unterführung nach dem Entwurf von Günter Dohr in Licht gesetzt.