Wilhelmstraße: Unterschied zwischen den Versionen

Die Eisenbahnbrücke weist eine maximale Durchfahrtshöhe von 3,50 Meter auf den äußeren Fahrspuren (je eine stadtein- und auswärts) und 3,80 Metern auf der mittleren Fahrspur (stadteinwärts) auf. Diese Höhe wurde bei Errichtung der Brücke im Jahr 1925 noch von keinem Lastwagen erreicht,<ref name="wade250612"/> heute dagegen schon. Die zulässige Durchfahrtshöhe wird jedoch regelmäßig ignoriert, da eine Umfahrung mit einem erheblichen Umweg verbunden wäre. So müssen nach Darstellung der [[Westfälische Drahtindustrie|Westfälischen Drahtindustrie]] bis zu 60 Zulieferer-LKW täglich Umwege zum Betriebsgelände aufgrund der Eisenbahnbrücke in Kauf nehmen.<ref name="wade240710"/> Offenbar setzen einige Speditionen auch keine spezifischen LKW-Navigationsgeräte ein, die vor der nicht hinreichenden Höhe warnen könnten.  

Nach jeder Kollision muss die Brücke von einem Sachverständigen der Deutschen Bahn auf ihre Integrität überprüft werden.<ref name="wade130319"/> Vergleichbare Vorfälle gibt es zahlreich auch am [[Nordenstiftsweg]], die Brücke an der Wilhelmstraße ist aber am häufigsten betroffen.<ref name="wade130319"/> Bis Anfang der 2010er war auch die Eisenbahnunterführung an der [[Alleestraße]] für solche Kollisionen bekannt, hier konnte durch eine Absenkung der Fahrbahn um 30 Zentimeter Abhilfe geschaffen werden.